http://blogs.myrybinsk.ru/ Новые записи в дневниках жителей Мой Рыбинск http://myrybinsk.ru/img/banners/myrybinsk_88x31.gif http://blogs.myrybinsk.ru ru info@myrybinsk.ru Thu, 29 Jul 2010 17:02:07 +0400 http://blogs.myrybinsk.ru/flora/blog/840 Этим лето в своем дневнике непременно надо упомянуть о погоде. Она, как это периодически с ней бывает, бредит. Погода может бредить. И когда она бредит закон "у природы нет плохой погоды", перестает действовать. Она становится отвратной, противной, мерзкой и т.п.
Сегодня она противная! Когда по дороге я раскрыла глаза пошире, чтобы осмотреться, я увидела что перевернулось время. Я наблюдала привычные для осени: листопад, порывистый ветер и пыльные завихрения, и при этом меня обдувал жаркий, колючий от пыли ветер примерно 38*. С деревьев срывало ветки и они летели в проезжающие автомобили. По счастливому случаю по голове ни одна ветка не попала. Привычная раньше прохлада в тени теперь не действует, она такая же удушающе жаркая как и все остальное.
Асфальт и тротуарная плитка раскалены так, что я удивляюсь от чего еще не плавятся наши штиблеты.
Единственная мысль которая удерживает от паники - ДУШ, холодный освежающий душ дома. ]]> Thu, 29 Jul 2010 16:59:29 +0400 http://blogs.myrybinsk.ru/dyad0kovan0ko/blog/16 Плакат с таким лозунгом видел недавно в вагоне электрички Ярославль-Данилов (с пыльными сиденьями и вонючим туалетом без воды). И так что то меня внутренне покоробило от такой ... наглости, что ли. Вспомнились пригородные поезда, вечная пьянка в вагонах, не по форме одетые проводницы, давка в электричках (при чем еще умудряются сокращать состав), нижняя ступенька на уровне груди, бесконечный рост цен, очереди в кассах... Почему я должен уважать тех, кто не уважает меня? ]]> Thu, 29 Jul 2010 16:42:15 +0400 http://blogs.myrybinsk.ru/havoc/blog/887 Андре Горц
Общественная идеология автомобилизации

Самое дурное в автомобилях — что они, как замки или виллы на берегу моря, являются предметами роскоши, придуманными исключительно для удовольствия очень богатого меньшинства, которые по замыслу и природе никогда не были предназначены для людей. В отличие от пылесоса, радио или велосипеда, которые сохраняют свою потребительную стоимость, даже если они есть у каждого человека, машина, как вилла на берегу моря, остается желанной и притягательной, только пока ею обладает не каждый. Таким образом, теоретически и практически автомобиль является средством роскоши. А суть роскоши в том, что она не может быть демократичной. Если каждый может иметь данный предмет роскоши, то никто не получает никаких преимуществ. Напротив, у всех появляется разочарование и ощущение, что их обманули.

Это абсолютно понятно в случае виллы на побережье. Не существует ни одного политического деятеля, который бы решился утверждать, что демократизация права на отпуск будет означать виллу с личным пляжем для каждой семьи! Все понимают, что если каждая из 13-14 миллионов семей приобретет хотя бы 10 метров береговой линии, то потребуется 140000 км от пляжа, чтобы все имели свою долю! Пришлось бы сократить пляжи до полосок таких маленьких размеров или сжать виллы так плотно вместе, что их невозможно будет использовать, и их преимущество по сравнению с гостиничным комплексом исчезнет. Одним словом, чтобы к пляжам имели доступ все, они должны быть общественными. А такой вариант противоречит роскоши обладания частным пляжем, когда защита привилегий и прав небольшого меньшинства наносит ущерб всем.

Почему же то, что совершенно очевидно в случае с пляжами, не является общепризнанно очевидным для транспорта? Разве, как и пляжный дом, автомобиль не занимает пространства? Разве автомобиль не вытесняет с дороги других участников движения (пешеходов, велосипедистов, трамваи, автобусы)? Разве автомобиль не теряет преимуществ своего использования, когда есть у каждого? И все же масса политиков настаивает, что каждая семья имеет право по меньшей мере на один автомобиль, и что долг «правительства» — осуществить право каждого на удобную парковку, удобную дорогу в город, а в праздники и отпуска чтобы все одновременно с ветерком, со скоростью 120 км/ч могли добраться до мест отдыха.

Чудовищность этого демагогического вздора бросается в глаза, и все же даже левые не брезгуют им. Почему автомобиль рассматривается как священная корова? Почему не признают его в качестве антиобщественной роскоши, в отличие от других «отнимающих» товаров? Ответ следует искать в следующих двух аспектах вождения:

1. Массовая автомобилизация подчеркивает абсолютный триумф буржуазной идеологии на уровне повседневной жизни. Это дает и поддерживает иллюзию, что каждый человек может добиваться для себя преимуществ в ущерб всем остальным. Обратите внимание на жестокий и агрессивный эгоизм водителя, который постоянно, образно говоря, «убивает» других, которых он воспринимает только как физическое препятствие к своей собственной скорости. Этот агрессивный и конкурирующий эгоизм, возникший после того, как вождение стало обычным явлением, знаменует приход универсального буржуазного поведения. («С таким народом у вас никогда не будет социализма», — сказал мне друг из Восточной Германии, расстроенный зрелищем автодвижения в Париже).

2. Автомобиль — парадоксальный пример предмета роскоши, который был девальвирован своим собственным распространением. Но за практической девальвацией до сих пор не последовала девальвация идеологическая. Миф об удовольствиях и пользе автомобиля сохраняется, хотя, если развивать общественный транспорт — его превосходство будет поразительным. Устойчивость этого мифа легко объяснить. Распространение частных автомобилей вытеснило общественный транспорт и изменило городское планирование и жилищное строительство таким образом, что теперь уже распространение автомобиля становится необходимым. Идеологическая («культурная») революция должна будет разорвать этот круг. Очевидно, что этого не следует ожидать от политиков правящего класса (что от правых, что от левых).

Давайте остановимся подробнее на этих двух пунктах.

Когда была изобретена машина, она должна была предоставить нескольким очень богатым людям совершенно беспрецедентную привилегию: перемещаться гораздо быстрее, чем все остальные. Никто прежде никогда о таком и не мечтал. Скорость всех экипажей была примерно одинаковой и не зависела от того, богаты вы или бедны. Кареты богачей не шли быстрее, чем телеги крестьян, и поезда перевозили всех с одной и той же скоростью. Таким образом, до тех пор элита ездила с той же скоростью, что и народ. Автомобилизация собиралась это изменить. Классовые различия сразу же распространились на скорость и на сами транспортные средства.



Эти транспортные средства, на первый взгляд, были недостижимыми для масс — настолько они отличались от обычных транспортных средств. С автомобилем невозможно было сравниться ни телегам, ни поездам, ни велосипедам или конкам. Исключительные существа выезжали на самоходных транспортных средствах, которые весили не менее тонны и имели чрезвычайно сложные и загадочные механические органы, настолько загадочные, насколько были скрыты от глаз. Одним из важных аспектов автомобильного мифа является то, что впервые люди ехали в частных транспортных средствах, с непонятными им механизмами, обслуживание и содержание которых они поручали специалистам. Здесь заключается парадокс автомобиля: оказалось, что он придает своим владельцам безграничную свободу, позволяя им ездить, когда и где они выбирают, со скоростью равной или большей, чем в поезде. Но на самом деле эта кажущаяся независимость имеет в основании радикальную зависимость.

В отличие от всадника, извозчика и велосипедиста, водитель авто зависит от подачи топлива, а также самых разных мелких видов ремонта и обслуживания, от дилеров и специалистов в области двигателей, смазки и зажигания, от поставок запчастей и многого другого. В отличие от всех предыдущих владельцев средств передвижения, автомобилист по отношению к своему автомобилю должен был становиться пользователем и потребителем, а не владельцем и хозяином. Это транспортное средство, иными словами, будет обязывать владельца к потреблению и использованию целого ряда коммерческих услуг и промышленных товаров, которые могут быть предоставлены только какой-либо третьей стороной. Внешняя независимость автовладельца скрывает фактическую радикальную зависимость.

Нефтяные магнаты были первыми, кто извлек пользу, которую можно было извлечь из широкого распространения автомобиля. Если заставить людей перемещаться на автомобилях, людям придется покупать топливо, необходимое для их использования. Впервые в истории люди стали зависимыми в своих передвижениях от коммерческих источников энергии. У нефтяной промышленности будет столько покупателей, сколько будет автомобилистов, а со временем и членов их семей. В конце концов всё население станет клиентами нефтяных купцов. Мечта каждого капиталиста почти сбылась. Ежедневной потребностью каждого стал товар одной отрасли, состоявшейся в качестве монополии.

Оставалось только заставить людей ездить на автомобилях. Потребовались небольшие стимулы. Было достаточно снизить цену автомобиля с помощью массового производства и конвейера. Люди отдавали всё, чтобы купить его, не замечая, что их водят за нос. Что, по сути, автомобильная промышленность предложила им? Буквально следующее: «Отныне, как дворянство и буржуазия, вы тоже будете иметь привилегию передвижения быстрее, чем все остальные. В автомобильном обществе привилегии элиты становятся доступными для вас».

Люди в ажиотаже обзаводились автомобилями до тех пор, пока их не начал покупать рабочий класс, а обманутые автомобилисты не поняли, что остались ни с чем. Им обещали привилегию буржуазии, они влезли в долги, чтобы приобрести автомобиль, а теперь все остальные могут получить то же самое! Какая же это привилегия, если каждый может быть её обладателем? Это партия в дурака, где дураками становятся все. Общий паралич, вызванный всеобщим столкновением. Ибо когда каждый претендует на право управлять машиной на «привилегированной скорости» буржуазии, все останавливается, и скорость движения по любому городу резко падает. В Бостоне, Париже, Риме, Лондоне скорость падает ниже скорости упряжки; а в часы пик средняя скорость на открытой трассе падает ниже скорости велосипедиста.

Ничего не помогает. Все решения были опробованы. Все они в конечном итоге делали только хуже. Будь это увеличение количества городских скоростных дорог, кольцевых дорог, будь это разноуровневые перекрестки, 16-полосные магистрали и платные дороги — результат всегда одинаков. Чем больше дорог находятся в эксплуатации, тем больше автомобилей парализует их, и городской транспорт всё больше стоит в пробках. И пока будут существовать города, проблема останется нерешенной. Независимо от того, насколько широкой и быстрой будет автомагистраль, скорость движения по ней при въезде в город не может быть больше, чем средняя скорость на городских улицах. И пока средняя скорость в Париже составляет 10-20 км/ч в зависимости от времени суток, никто не сможет въехать в столицу по любой скоростной дороге на скорости выше 10-20 км/ч.

То же самое и в других городах. Невозможно ехать быстрее 20 км/ч в среднем в запутанной сети улиц, проспектов и бульваров, характеризующих традиционные города. Введение быстрых транспортных средств неизбежно нарушает движение в городе, вызывая эффект бутылочного горлышка и, наконец, полный паралич.

Если хотите встать на сторону автомобиля, есть еще одно решение: избавиться от городов. Вернее, растянуть города на сотни километров вдоль огромной дороги, превращая её в пригородное шоссе. Так и было сделано в Соединенных Штатах. Иван Иллич усиливает эффект этих пугающих цифр: «типичный американец более 1500 часов в год (что составляет 30 часов в неделю, или 4 часа в день, включая выходные) едет на своём автомобиле. Это включает в себя время, проведённое за рулем, в движении и остановках, часы работы, чтобы заплатить за бензин, шины, сборы, страховку, билеты и налоги. Таким образом, это отнимает у американца 1500 часов при пробеге в 6000 миль (в течение года). Три с половиной мили за один час. В тех странах, где нет транспортной отрасли, люди путешествуют именно с такой скоростью своими ногами, с дополнительным преимуществом, что они могут двигаться туда, куда они хотят и не ограничены асфальтовой дорогой».

Правда, Иллич указывает на то, что в промышленно неразвитых странах на путешествия приходятся только 3-8% свободного времени населения (которое составляет от двух до шести часов в неделю). Таким образом, пешеход покрывает такое же расстояние, что и человек в автомобиле, но посвящает от 5 до 10 раз меньше времени на поездки.

Вывод: чем больше автомобилей в обществе, тем больше времени – начиная с определенного рубежа — люди будут тратить и терять на поездки. Это математический факт.

Доказательства? Мы только что привели их: города и населенные пункты разбиты на бесконечные пригороды вдоль шоссе, что является единственным способом избежать заторов в жилых центрах. Но обратная сторона этого решения очевидна: в конечном счете, люди не могут удобно устроиться, потому что находятся далеко от всего, что им нужно. Чтобы освободить место для автомобилей, пришлось увеличить расстояния. Люди живут далеко от своей работы, далеко от школы, далеко от супермаркета — который требует вторую машину, чтобы успеть и в супермаркет, и за детьми в школу. Прогулки? Не может быть и речи. Друзья? Те, что соседи... и все. В конечном итоге, машина отнимает больше времени, чем сохраняет, и создает большие расстояния, чем преодолевает. Конечно, у вас может получиться ехать на скорости 100 км/ч, но это потому, что вы живете в 50 км от вашей работы и готовы полчаса ехать последние 10. Резюмируя вышесказанное: «Значительная часть работы каждый день идет на оплату поездки, необходимой, чтобы добраться до работы». (Ivan Illich)

Может быть, вы говорите: «Но по крайней мере в этом случае я могу избежать городского ада после того, как рабочий день закончился». Теперь мы знаем, где оказались: «город», великий город, который для поколений считался чудом, единственным место, где стоит жить, теперь считается «адом». Каждый хочет уйти от него, жить в деревне. Почему это произошло? Только по одной причине. Автомобиль сделал большой город необитаемым. Он сделал его вонючим, шумным, душным, пыльным и настолько перегруженным, что никто не хочет больше прогуливаться по вечерам. Таким образом, поскольку автомобили убили город, нам нужны быстрые автомобили, чтобы уехать по автостраде в пригород, как можно дальше. Какая прочная круговая логика: дайте нам больше автомобилей, чтобы мы могли выбраться из разрушений, вызванных автомобилями.

Из предмета роскоши и привилегии автомобили, таким образом, стали жизненно важной необходимостью. Вам обязательно надо ее иметь, чтобы вырваться из автомобильного городского ада. Капиталистическая промышленность, таким образом, выиграла игру: лишнее стало необходимым. Теперь уже нет необходимости убеждать людей, что они хотят иметь машину, эта необходимость является фактом их жизни. Убедиться в том, что это правда, можно наблюдая за магистралями, входящими в город. Начиная с 8 до 9:30 утра, от 17:30 до 19 часов, а по выходным на протяжении пяти-шести часов тянется процессия бампер в бампер, со скоростью (в лучшем случае) велосипедиста и в плотном облаке бензиновых паров. Что остается от преимуществ автомобиля? Что может остаться, когда, неизбежно, максимальная скорость на дорогах ограничена именно скоростью самого медленного автомобиля?

Ладно. После убийства города, автомобиль убивает другой автомобиль. Обещая всем, что они будут ездить еще быстрее, автомобильная промышленность приходит к предсказуемому результату, определяемому простым законом гидродинамики: скорость потока частиц определяется самой медленной. Хуже того: будучи изобретен, чтобы позволить своему владельцу домчаться туда, куда он пожелает, со скоростью, которой захочет, автомобиль становится наиболее рабским, рискованным, ненадежным и неуютным из всех транспортных средств. Даже если вы оставите себе достаточный запас времени, из-за пробок вы всегда не уверены, что приедете вовремя. Вы связаны с дорогой столь же неумолимо, как поезд со своими рельсами. Не больше путешественника по железной дороге можете вы повлиять на ритм и скорость железной дороги, которую задает кто-то другой. Подводя итог, автомобиль не лучше поезда и имеет недостатки, присущие поезду, а также добавляет свои собственные: вибрация, теснота, опасность несчастных случаев, физические усилия для его вождения.

А теперь вы мне скажете, что людям не нравятся поезда. Конечно! Как они могли? Вы никогда не пробовали прокатиться от Бостона до Нью-Йорка на поезде? Или от Иври до Трепора? Или от Гарша до Фонтенбло? Или из Коломба до Лиль-Адама? Вы не пробовали это летом в субботу или воскресенье? Ну, тогда попробуйте и удачи вам! Вы будете наблюдать, что автомобильный капитализм все продумал. Просто, когда автомобилем избавляются от автомобиля, альтернативные варианты подвергаются разрушению, в результате чего автомобиль является обязательным. Поэтому сначала капиталистическое государство позволило разорвать на куски железнодорожное сообщение между городами, а затем покончило с ним. Остались только высокоскоростные междугородние экспрессы, которые конкурируют с авиакомпаниями за буржуазную клиентуру с высокими доходами. Это прогресс для вас.

Правда в том, что ни у кого нет выбора. Вы не свободны иметь машину или нет, потому что мир пригородов сконструирован как функция автомобиля, он становится таким все больше и больше, превращаясь в городской мир. Вот почему идеальное революционное решение, которое покончит с автомобилем в пользу велосипеда, трамвая, автобуса, и такси, теперь даже не применимо в крупных городах-пригородах, таких как Лос-Анджелес, Детройт, Хьюстон, Трап, или даже Брюссель, которые построены с помощью и для автомобилей. Эти расплющенные города растянулись вдоль пустых длинных однообразных улиц, и их городской пейзаж (пустынный) говорит: «Эти улицы сделаны для езды как можно быстрее с работы домой, и наоборот. Если вы здесь идете пешком, значит вы не местный. В конце рабочего дня каждый должен оставаться дома, и каждого встречного на улице после наступления темноты следует считать подозреваемым в дьявольском заговоре». В некоторых американских городах факт прогулки в ночное время является основанием для подозрения в совершении преступления.

Итак, это финал и ничего сделать нельзя? Нет, противостояние автомобилю должно быть всеобъемлющим. Ибо для того, чтобы люди могли отказаться от своих машин, недостаточно просто предложить им более удобный общественный транспорт. Для них надо сделать возможным вообще обходиться без транспорта, чтобы у них поблизости было все необходимое для жизни и общения, чтобы города были человеческими по размеру и люди добирались до работы несколько минут пешком или, если нужно, на велосипеде. Нет смысла делать быструю транспортировку людей в необитаемый город, в котором испытываешь досаду и раздражение, если работаешь в нем или остаешься ночевать один.

«Народ, — пишет Иллич, — порвет цепи автомобильного засилья, когда вновь полюбит свой микрорайон и не захочет уезжать из него». Но для того, чтобы микрорайон был любим людьми, он должен прежде всего быть пригодным для жизни, а не для проезда. Микрорайон или сообщество должны вновь стать микрокосмом для формирования всех видов человеческой деятельности, где люди могут работать, жить, отдыхать, учиться, общаться и которым они управляют вместе как местом их совместной жизни. Когда кто-то спросил Маркузе, как люди будут тратить свое время после революции, когда с капиталистической расточительностью будет покончено, Маркузе ответил: «Мы разрушим большие города и построим новые. Это займет нас на какое-то время».

Эти новые города могут быть объединениями общин (или районов), окруженными зелеными поясами, чьи жители — особенно школьники — будут тратить по несколько часов в неделю на выращивание необходимых свежих продуктов. Ежедневно они могли бы пользоваться любыми видами транспорта, адаптированными к средним городам: муниципальными велосипедами, трамваями или троллейбусами, электрическими такси без водителей. Для дальних поездок по стране, а также для гостей, определенное количество автомобилей будет доступно для проката в муниципальных гаражах. В автомобилях больше не будет необходимости. Всё поменяется: мир, жизнь, люди. И это не произойдет само по себе.

Между тем, что нужно сделать, чтобы так и стало? Прежде всего, никогда не решать транспортный вопрос сам по себе. Всегда подключайте его к проблеме города, общественного разделения труда, а также тому, как это сочетается со многими другими аспектами жизни. Одно место — для работы, другое — для проживания, третье — для покупок, для обучения — четвертое, пятое — просто для развлечения. Распад нашего жизненного пространства, приводящий к распаду социальных связей, начинается с разделения труда на заводе. Эта нарезка жизни на ломтики, это обрезание нашего времени, нашей жизни, превращает нас в пассивных потребителей на милость торговцам, с тем чтобы вам никогда не пришло в голову, что работа, культура, коммуникация, удовольствие, удовлетворение потребностей и личной жизни могут быть одним целым, единой жизнью, составляющей социальную ткань общества.

Опубликовано в журнале «Le Sauvage», 1973, сентябрь-октябрь.

Переводчик с французского неизвестен, электронная публикация перевода на сайте velotransunion.ru

http://scepsis.ru/library/print/id_2753.html ]]> Thu, 29 Jul 2010 10:16:30 +0400 http://blogs.myrybinsk.ru/havoc/blog/867 Российский союз правообладателей Никиты Михалкова и РАО а также их конкуренты – Российское общество по смежным правам Ахмеда Тагибова вышли в финал конкурса Росохранкультуры на сбор авторских отчислений с производителей и импортеров аудио- и видеотехники и чистых носителей.

Соперники хотят получать от 1% до 5% от производства и ввоза в страну предметов, которыми могут тиражироваться авторские произведения. Причем, РСП Михалкова уже составил подробный список пожеланий – с каких предметов стоит взимать авторский процент. В перечень вошла почти любая электроника – от ТВ и сотовых телефонов до компьютерных комплектующих, флэш-карт и «чистых» CD и DVD.

За право взимать подобный сбор и подпитываться процентами с этих сборов состязаются два претендента: Российский союз правообладателей (РСП) Никиты Михалкова и Российское общество по смежным правам (РОСП) Ахмеда Тагибова. Обе эти организации подали заявки в один день, 14 июля. У них разные аппетиты: например, РСП предложил взимать 3% стоимости чистых дисков и 1% – компьютеров и мобильных телефонов, ставки РОСП – 5% и 3% соответственно.

http://wologda.net.ru/index.php?action=viewblog;u=2;id=3550 ]]> Mon, 26 Jul 2010 15:17:34 +0400 http://blogs.myrybinsk.ru/menestrel/blog/455 Понравилась статейка.Всё как в жизни.
-------------------------------------------------
Дама искала марьяж...
Московский Комсомолец № 25397 от 10 июля 2010 г.
В брачных агентствах на десять девчонок — только один кавалер
Летом традиционно увеличивается число людей, желающих познакомиться. Еще бы: в солнечные длинные дни сидеть дома в одиночестве совсем уж невесело. И потому работы у сотрудников служб знакомств и всевозможных свах прибавляется. Об этом мне поведала моя бывшая однокурсница, а ныне сваха с 8-летним стажем Ольга. Она предложила провести один день вместе с ней, чтобы я смогла лично узнать: что мешает невестам стать женами? О каких женщинах мечтают потенциальные женихи? И почему клиенты брачных агентств часто уходят разочарованными?
Рабочий день Ольги начинается в девять утра. Все как у обычных офисных работников: просмотр анкет, электронной почты, переписка. И — телефонные звонки. Чтобы я могла послушать разговор, сваха включает громкую связь.
Первый же звонок — от совсем молодой клиентки, 24-летней Даши. У девушки вчера состоялась встреча с очередным кандидатом, и она хочет поделиться впечатлениями.

— Знаете, что-то он мне не очень... — разочарованно тянет Даша. — Какой-то молчаливый, неразговорчивый.
— В семейной жизни подвешенный язык — не главное, — терпеливо объясняет ей Ольга. — К тому же большинство мужчин на первом свидании теряются, это непросто — сразу непринужденно общаться с незнакомым человеком. Нужно встретиться еще раз-другой, чтобы понять, что он из себя представляет.

— И выглядит он не очень, на фото лучше казался, — не сдается Даша. — Короче, искра не проскочила.
Ольга пытается убедить девушку, что вообще-то пламенные чувства обычно возникают после многократных дружеских встреч. Что любовь с первого взгляда — это всего лишь игра гормонов и очень часто бывает обманчивой.

— Ну, я даже не знаю... — продолжает капризничать Даша. — Ну, ладно, еще разок встречусь. Но вы мне пока еще кого-нибудь подберите!
Большинство барышень хотят сразу все получить на блюдечке, — говорит мне сваха, повесив трубку. — Чтобы и чувства вспыхнули, и полное взаимопонимание, и мужчина упал на одно колено с предложением руки и сердца. Не пытаются разглядеть в нем друга, личность, а сразу хотят готового жениха. А так не бывает. На первом свидании нужно искать точки соприкосновения, общие интересы, отмечать то хорошее, что увидишь в нем. И вообще, лучше сначала предложить мужчине дружбу, а уж потом смотреть, сможет ли она перерасти во что-то большее”.

— А бывает все-таки любовь с первого взгляда?

— Очень-очень редко. Но у меня был такой случай. Девушка заплатила за годовое обслуживание. Но после встречи со вторым претендентом у них закрутился такой бурный роман, что она просила убрать ее анкету из нашей базы. Однако я все равно отправляю ей рассылку женихов — барышня должна знать, что у нее до конца контракта есть поддержка.


— Даша совсем юная, неужели такие тоже обращаются к свахам? — спрашиваю я.


— Да, и в последнее время все чаще. Они почему-то считают, что это по улицам ходят обычные неприметные пареньки, а в картотеке у свахи — сплошь красавцы и олигархи. Но их у нас ничуть не больше, чем на улице...


— Зачем же тогда вообще обращаться в вашу службу?


— К свахам стоит идти человеку, который точно знает, что ему нужно. Который уже определился — какой характер должен быть у партнера, какие жизненные принципы, интересы, привычки, социальный статус и т.п. Мы поможем найти соответствующего — хотя бы процентов на 50%, это уже большая удача.

Следующий звонок — от Елены, ей 38.

— Оленька, дорогая, — жалуется она, — я наконец-то спросила, какая у Николая зарплата. Так оказалось, что 40 тыщ! А он еще алименты платит. Это же просто смешно. То-то я не могла понять, почему он меня в дешевые забегаловки водит...


— Но вы же всегда говорили и даже в анкете указали, что для вас материальное положение кандидата не имеет значения, — возражает Ольга. — Вам был нужен интеллектуал, мягкий, добрый, без вредных привычек.
— Да, деньги не главное, но не до такой же степени!

Это обычное дело, — поясняет мне потом сваха. — Очень многие заявляют: я не меркантильна, пусть будет бедный, лишь бы человек хороший. А потом начинается — в рестораны не водит, подарков не дарит. Они согласны на бедного, но чтоб на такси возил и драгоценности дарил! То же и с внешностью. Сначала говорят, что внешность не имеет значения, а потом привередничают — этот толстый, тот лысый...”


Раздается очередной звонок. Ольга мягко упрекает расстроенную невесту в том, что та сама упустила перспективного жениха: пришла на свидание нечесаная, в мешковатых штанах, за всю беседу ни разу не посмотрела собеседнику в глаза, не интересовалась его жизнью, а только рассказывала о своей. Я недоумеваю: она что, в щелочку за ними подсматривала?


Оказалось, после каждого свидания сваха связывается с обоими партнерами и подробно расспрашивает их о том, как прошла встреча, что понравилось в собеседнике, что нет. Это так называемая обратная связь, которую в обычной жизни люди вряд ли имеют (расстались, и все, без всякого объяснения причин) и которая необходима, чтобы не делать каких-то ошибок в будущем.


— Основная проблема в том, что часто человек, обратившись к нам, ждет, что суженого приведут к нему на веревочке, — жалуется Ольга. — И ничего не хочет делать, никак не хочет меняться. Это все равно что купить абонемент в фитнес-клуб и не ходить, ждать, что фигура сама станет идеальной.


Женщина, которая хочет выйти замуж, должна выглядеть на все сто, уверена моя собеседница. Макияж, прическа, одежда, которая к лицу, — обязательны. Надо быть готовой в среднем 3—5 раз в неделю встречаться с кавалерами. И при этом всегда хорошо выглядеть, быть приветливой, дружелюбной. То есть поиск супруга — это труд, и нелегкий. Зато результат того стоит.


— И еще одна вроде бы прописная истина, о которой забывают почти все женщины, — продолжает сваха. — К любому мужчине надо подходить с пониманием, нельзя его тут же отвергать, увидев что-то, что не вписывается в ваши фантазии об идеале. А то на днях одна мне сообщает: жених не понравился, у него на свидании крошки изо рта сыпались. С порога отвергла умного и незаурядного человека. Просто он очень увлеченный рассказчик, вот, видимо, и случился какой-то промах с едой.


После очередного звонка клиентки интересуюсь, почему моя подруга общается только с барышнями. Ольга смеется: в брачные агентства обращаются 90% женщин и только 10% мужчин.


— Джентльмены, которые приходят, весьма капризны, — жалуется сваха. Многие требуют “огласить весь список” по заданным параметрам. Перебирают фото и ждут, пока сердце екнет. У меня сейчас один такой клиент есть — 41 год, очень самоуверенный, обеспеченный мужчина без вредных привычек, в общем, мечта любой невесты. И он это знает. Так вот он уже перебрал все наши московские базы, я ему нашла невест из Питера и Воронежа, но пока ни одной не назначил свидание. Только смотрит, даже свое фото в картотеку не дает.


Ольга рассказывает, что среди клиентов-мужчин много тех, кто сначала делал карьеру, активно зарабатывал, им было не до свиданий. А сейчас эти люди хотят хорошую семью и не желают тратить время на поиски, эксперименты. Но чаще всего в брачные агентства обращаются мужчины, которые просто не умеют общаться с женщинами, боятся их, тушуются. И тут от мастерства свахи зависит очень многое.


— Одного такого недавно женила, — хвалится Ольга. — Все невесты, с которыми он встречался, с ходу теряли всякую надежду: холодный, надменный, неприступный как скала. А он просто боялся их до слез, вот и каменел. Одну удалось убедить продолжить встречи, самой приглашать его на свидания. Теперь девушка счастлива — парень оказался добрым, покладистым, юморным.


* * *


Во второй половине дня мы с Ольгой отправляемся на встречу с женихом, которого сваха буквально за руку отведет к очередной невесте — так та пожелала.


— Ее папа оплатил контракт, обещал даже премию, если выдам замуж, но она очень уж сложная, — вздыхает Ольга. — Этакий тип “капризной принцессы”. Отец у нее обеспеченный, вот она и считает себя завидной невестой. По молодости выскочила замуж, но через год развелась, правда, дочку успела родить. Теперь вместе с нею сидит у родителя на шее, не работает. Конечно, он готов хорошее приданое за нею дать. Но сама понимаешь, найти такой особе жениха — подвиг. Сегодняшний претендент Алексей — мой козырь, надеюсь, сработает. Разведен, дети взрослые, кандидат исторических наук. Но главное — очень терпимый и снисходительный.


Ольга нарядная, на точеных шпильках, в элегантном платье.


— Свахе необходимо хорошо выглядеть, — говорит она. — Надо подогревать интерес жениха, когда она вызывает интерес как женщина, мужчины ведут себя более покладисто, ей легче убедить кого-то.
Алексей оказывается импозантным, зрелым господином с окладистой бородкой. Меня Ольга представляет как свою помощницу. Он держится непринужденно, объясняет, что не хочет на старости лет остаться в одиночестве, а бегать за девушками ему уже не по возрасту. “Поэтому вся надежда — только на Олечку”, — галантно кивает он в сторону свахи.


Невеста по имени Вика ждет нас в кафе. При виде ее у меня виснет челюсть. “Капризная принцесса” оказалась сильно оттюнингованной барышней лет сорока пяти. Эти весьма зрелые люди сразу присмирели, неловко замолчали, и свахе пришлось брать дело в свои руки.


Понемногу разговорив клиентов, ловко передавая нить беседы то одному, то другому, Ольга вежливо раскланивается: отведенный на эту встречу час прошел, ей пора возвращаться в офис. Там сваху ждет новенькая — невеста, только что заключившая контракт с агентством, которую секретарь прикрепила к Ольге. В маленьком холле без окон сидят, беседуют с клиентами несколько Ольгиных коллег. Около стенда с рекламками жмутся две подружки, потенциальные клиентки. Ольга останавливается, рассказывает о работе агентства. Девчонки слушают вполуха: их пока больше интересует цена.


— Да, услуги у нас недешевы, — признается сваха. — Но зато качество! Мы делаем все от нас зависящее, чтобы вы нашли свою половинку. Знаю, в других агентствах берут деньги за 10 встреч или пару тысяч за каждую, но ведь там могут быть и подставные кавалеры.


Она поясняет, что некоторые недобросовестные агентства знакомят клиенток с “молодыми, красивыми, богатыми и, главное, серьезно настроенными мужчинами”. У которых только один недостаток — они получают от фирмы плату за свои услуги. Поэтому все заканчивается одной встречей, после которой выясняется, что невеста товарища не впечатлила. Внешне условия контракта соблюдены: встречи с элитными женихами проходили, а что не сложилось — кто ж виноват.


Ольга уединяется с новенькой в комнате для встреч с клиентами. Барышня стеснительная, поэтому мне пришлось ждать в коридоре. Минут через сорок сваха проводила клиентку: полноватую брюнетку лет тридцати восьми.


— Очень “трудная” новенькая, — вернувшись ко мне, рассказывает она. — Относится к тому типу женщин, которые отторгаются большинством мужчин из-за внешности. Она врач, вся в своей работе, ее женское начало давно и успешно подавлено. К тому же и возраст очень сложный: вроде бы еще молода, но уже появились морщинки, да и детей вряд ли успеет родить. Еще она интеллектуалка, ей подавай того, с кем поговорить о высоком можно.


— А вообще у женщин, что называется, в возрасте шансы есть?


— Есть, но лишь у тех, кто трезво смотрит на вещи и понимает, что отсутствие красоты и молодости надо чем-то компенсировать: заботой, хозяйственностью, отсутствием серьезных запросов, собственной материальной базой, в конце концов.

Ближе к вечеру звонит Алексей, у которого закончилось свидание с Викой. Сообщает — очень мягко, даже извиняясь, — что невеста его разочаровала: неинтересная, пустая, начала говорить с ним, почти незнакомым человеком, на такие интимные темы, какие вообще не стоит с мужчиной обсуждать. К тому же сообщила, что готовить не умеет и никогда не будет.


— Видимо, я переоценила его терпимость, — вздыхает сваха. — Теперь придется объяснять Вике, почему Алексей не хочет с ней встречаться, но так, чтобы не задеть ее самолюбие. Что за дурь — “не собираюсь заниматься домашним хозяйством”! Таких мужчин, которым не нужна была бы хозяйка в доме, вообще нет!


По словам Ольги, таких клиентов, как Вика — приведенных родителями, — в последнее время становится все больше. Причем мамы и папы тащат к свахе как дочек, так и сынков.


— Мамочки ответственно подходят к выбору будущей невестки. Она “должна любить и холить моего сына, быть заботливой матерью, хозяйкой, при этом не сидеть на шее у мужа, зарабатывать и, конечно, быть красивой — иначе ребенок не согласится”. По опыту знаю, что угодить таким мамочкам практически невозможно.


Еще очень сложный тип невест, по мнению Ольги, это взрослые, 30—35-летние девственницы. Они закрыты, не пробуждены для чувств и чаще всего обладают трудным характером.


— А вообще и женщине, и мужчине, чтобы создать хорошую семью, нужно ответить самим себе на три основных вопроса, — резюмировала сваха. — Первый — чего вы ждете от избранника. Второй — что можете дать ему взамен. И третий — равноценно ли то, что даете вы, и то, что хотите получить от него? Все очень просто.



Ссылка ]]> Sun, 25 Jul 2010 22:46:27 +0400 http://blogs.myrybinsk.ru/innuendo/blog/901 ]]> Sat, 24 Jul 2010 00:46:49 +0400 http://blogs.myrybinsk.ru/dresdendoll/blog/810 мы! на краю города!) самые счастливые) ]]> Thu, 22 Jul 2010 23:52:41 +0400 http://blogs.myrybinsk.ru/flora/blog/828 [video=http://www.youtube.com/watch?v=1pSyYhRYeIM&feature=related] ]]> Wed, 21 Jul 2010 13:09:20 +0400 http://blogs.myrybinsk.ru/havoc/blog/842 Житель Иерусалима осужден за соблазнение еврейской девушки

20.07.2010

Иерусалимский суд рассмотрел обвинение, предъявленное Сабару Кашуру: тот выдал себя за еврея, чтобы соблазнить еврейскую девушку. Суд признал его виновным в изнасиловании.

"Это не классический случай изнасилования, с применением насилия. Однако поскольку девушка, если бы знала, что перед ней не тот человек, за которого он себя выдал, не дала бы согласия на интимный контакт, речь идет о насилии над личностью на сексуальной почве", - отметили в приговоре Сабару Кашуру судьи.

Суд приговорил Сабара Кашура к 18 месяцам лишения свободы и к выплате 10 тыс шекелей компенсации его жертве за моральный ущерб.

http://www.jewish.ru/news/israel/2010/07/news994287405.php ]]> Wed, 21 Jul 2010 12:19:09 +0400 http://blogs.myrybinsk.ru/havoc/blog/840 К суду по 282й статье не за свои слова, а за friend-ленту да за избранное: по-видимому, государство готово посягнуть на наше право читать
Пензенскому блоггеру, ведущему блоги одновременно в LiveJournal, LJR и ВКонтакте, готовятся предъявить обвинение по статье 282. Беспрецедентным для России является то обстоятельство, что эксперты (судя по результатам психолого-лингвистической экспертизы) в вину ему поставили и блогозаписи сразу нескольких друзей будущего обвиняемого, найденные следствием в так называемой «ленте друзей» (то есть входящие в круг его чтения во блогосфере), и содержимое списка «Избранное» подследственного блоггера.

http://habrahabr.ru/blogs/livejournal/99585/

http://blaginin.livejournal.com/699041.html ]]> Wed, 21 Jul 2010 11:15:44 +0400